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列車故障診斷技術國內外研究現狀

時間:2019-05-19 18:49來源:畢業論文
列車故障診斷技術列車的故障診斷技術,國外發展更早且迅速,如今國外知名的的高速列車上都配備相應的列車監測診斷系統[6]。美國通用公司開發了內燃機車故障診斷系統DELTA,德國西

列車故障診斷技術列車的故障診斷技術,國外發展更早且迅速,如今國外知名的的高速列車上都配備相應的列車監測診斷系統[6]。美國通用公司開發了內燃機車故障診斷系統DELTA,德國西門子公司開發了 SIBAS32系統,加拿大的龐巴迪公司開發了 MICAS系統,法國阿爾斯通公司開發了 AGATE系統。德國的ICE2.2高速列車安裝的DAVID診斷系統[7],日本新干線高速列車的監測與診斷系統主要用到列車控制信息管理系統,如日本新干線200系動車組的MON1監控系統、400系動車組的MON4監控系統、800系動車組的智能化故障監測裝置等[8],俄羅斯國鐵250km/h高速電動車組安裝有“雄鷹250”安全檢測與診斷系統。這都是20世紀90年代中后期發展起來的新興高速列車監控和智能診斷技術。對于列車行駛安全的重視程度促使美國和加拿大等西方國家致力于發展智能化鐵路系統,將鐵路運輸變成一個實時網絡系統,統一規劃和管理,確保列車安全、高效地運行。在車載方面,分別在列車和貨車上安裝有完備的傳感器組,以保障列車的安全運行。35581
我國的列車故障診斷技術起步較晚,但經過多年的努力探索,從原來的仿制到后來的引進消化再吸收,已經逐漸可以自行設計和生產多種列車,對列車的控制和故障診斷技術也有了更加明確的認知[9]。國內從事診斷方法及實現技術的研究有很多,但對診斷設備的研究卻很少,雖然有的試制了樣機,并在鐵路現場實驗考核運用過,但由于種種原因,最終沒有形成一種產品真正的大批量在機車車輛上普及應用。現在我國的列車故障診斷技術,在城市軌道列車中,應用了交互式多模型的方法[10],而在其懸掛系統性能監控方面,應用了數據驅動的故障診斷方法[11]。汪子皓等人采用二叉樹分析方法開發了二叉樹模式的知識庫推理機,用于內燃機車的故障診斷[12]。西南交通大學的張永春等開發了基于故障樹的機車制動系統狀態監測和故障診斷專家系統[13].中南大學的趙治平和Yang Yingze等將多智能體技術引入到列車的故障診斷中,并且還采用智能決策的方法進行確定診斷結果[14]。Luo Jianhui等利用基于模型和支持向量機的智能故障診斷方法,結合非線性觀測器獲得特征信號,輸入到向量機中訓練,用來診斷四種傳感器參數[15]。中國鐵道科學研究所機車車輛研究在2004年開發的"KAX1型行車安全監測診斷系統”,在列車高速運行中可對基礎制動裝置的功能、轉向架的好壞、防滑器的工作狀態等進行監測、診斷和報警[16]。中南大學黃志武等研制的HXD2型機車法維萊制動機故障診斷系統,建立了制動機功率鍵合圖模型和解析冗余方程,并應用到太原鐵路局湖東機務段的HXD2型機車上[17]。青島四方機車車輛股份有限公司開發了 “高速動車組制動測試系統”,該系統能夠模擬各種速度信號、車輛空簧載荷信號及零部件的振動信號,并把這些模擬信號輸入到控制系統,通過控制系統施加制動動作,輸出制動信息,再采集分析制動信號數據,判斷制動系統的各項性能能否滿足設計要求[18]。北京交通大學的方科挺設計開發了 CRH2動車組的應急故障模擬與維修培訓系統,以方便動車組司乘人員熟練掌握應急故障處理方法和措施[19]。在我國引進的動車組系列中,CRH1、CRH2、CRH3和CRH5分別安裝有國外相關公司的狀態監測和故障診斷系統,如引進的CRH2動車組安裝有日本東芝的車載故障診斷系統,CRH3安裝有西門子的SBIAS車載控制和故障診斷系統[20],CRH1和CRH5也分別安裝有各自研發的列車控制監控系統高速動車組診斷系統是一個層次化的診斷系統,這種層次化在高速動車組由一系列控制子系統組成中可以體現,其中的每個子系統都具備檢測自身故障的能力,每當發生故障時,都能夠自覺對故障信息做出處理。論文網 列車故障診斷技術國內外研究現狀:http://www.aftnzs.live/yanjiu/20190519/33605.html
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