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國內外高速鐵路發展現狀概況

時間:2019-05-19 11:21來源:畢業論文
國內外高速鐵路發展概況1 世界高鐵發展概況世界上高速鐵路發展的第一次高潮是在1964年~1990年。1959年4月,世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工,經過5年

國內外高速鐵路發展概況1 世界高鐵發展概況世界上高速鐵路發展的第一次高潮是在1964年~1990年。1959年4月,世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工,經過5年建設,于1964年3月全線完成鋪軌,同年7月竣工,1964年10月正式通車。東海道新干線從東京起始,途經名古屋,京都等地終至(新)大阪,全長515.4公里,運營速度高達210公里/小時,它的建成通車標志著世界高速鐵路新紀元的到來。隨后法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。1972年繼東海道新干線之后,日本又修建了山陽、東北和上越新干線;法國修建了東南TG V線、大西洋TG V線;意大利修建了羅馬至佛羅倫薩。以日本為首的第一代高速鐵路的建成,大力推動了沿線地區經濟的均衡發展,促進了房地產、工業機械、鋼鐵等相關產業的發展,降低了交通運輸對環境的影響程度,鐵路市場份額大幅度回升,企業經濟效益明顯好轉。35553
第二次高潮是在1990年至90年代中期法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家,大規模修建本國或跨國界高速鐵路,逐步形成了歐洲高速鐵路網絡。這次高速鐵路的建設高潮,不僅僅是鐵路提高內部企業效益的需要,更多的是國家能源、環境、交通政策的需要。論文網
第三次高潮從90年代中期至今。在亞洲(韓國、中國臺北、中國)、北美洲(美國)、澳洲(澳大利亞)世界范圍內掀起了建設高速鐵路的熱潮。主要體現在:一是修建高鐵得到了各國政府的支持,一般都有了全國性的整體修建規劃,并按照規劃逐步實施;二是修建高鐵的企業經濟效益和社會效益得到了更廣層面的共識,特別是建高鐵能夠節約能源、減少土地使用面積、減少環境污染、交通安全,能促進沿線地區經濟發展、加快產業結構的調整等等。

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2 中國高鐵發展概況
自從2003年10月12日,中央電視臺“焦點訪談”報導了運力不足問題,鐵路建設眾所矚目。
從2005年起,鐵路建設高速發展,先后建設和建成了一大批高速鐵路,目前,已經建設和運營的高鐵居于世界前列。當下,高鐵日益成為人們出行首選的交通工具之一。2007年至2014年,高鐵列車累計發送旅客31.6億人,占鐵路旅客發送量的比重由4.8%增長到38.5%左右。目前,高鐵列車日均發送旅客249萬人,成為鐵路客運的主力軍。2014年底,全國高速鐵路運營里程達到1.6萬公里,位居世界第一。中國“四縱四橫”快速鐵路網主骨架已初具規模。
2015年要確保完成時速350公里中國標準動車組樣車下線、型式試驗、運用考核等工作,同時加快研制時速250公里中國標準動車組,形成中國標準動車組系列化產品。提高大功率機車自主化水平,組織對關鍵零部件進行自主研發和運用考核。預計到今年末,高鐵運營里程將再增加2000公里,達到1.8萬公里。 國內外高速鐵路發展現狀概況:http://www.aftnzs.live/yanjiu/20190519/33560.html
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