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鐵路運營成本的計算國內外研究現狀

時間:2019-05-12 14:05來源:畢業論文
國外研究現狀1.德國德國鐵路運營成本的計算主要由德國鐵路公司制定相應的鐵路線路價目表,然后由相應的運營公司支付相應的費用來得到對線路的使用權。價目表主要是根據車站、線

國外研究現狀1.德國德國鐵路運營成本的計算主要由德國鐵路公司制定相應的鐵路線路價目表,然后由相應的運營公司支付相應的費用來得到對線路的使用權。價目表主要是根據車站、線路、側軌這三部分制定。對于經過這幾部分的機車,把在車站、線路、側軌支付的費用即得到該列車在整個運輸過程中的總的支出[2]。德國運營公司第對線路基礎使用費主要是從這兩個方面考慮:
(1)線路類型:鐵路網會根據每段線路在各方的重要性把線路分成十個類型,主要考慮的是列車經過不同段線路的時速和列車自身的自重等問題。35340
(2)列車等級及價格等級:由于不同的列車對鐵軌的損耗不同、對周圍環境的影響程度不同以及旅客對列車時刻表要求不同,對簽訂線路合同時間不同等問題。德國鐵路公司會把列車的類別區分開,其中有17種為旅客運輸,5種為貨運運輸。自重不同的列車對鐵軌損耗也不同。基本上輕的列車是0.8,其他列車是1.1。旅客對時刻要求更高的收費也會相應的增加,基本在0.8~1.2之間浮動。還有線路簽訂合同時間不同相對應的收費也不同。論文網
隨著時間的變動,德國鐵路公司又推行了新的路網價格體系。主要對最高時速、線路等在整個鐵路運輸過程中不同重要程度,把整個路網劃分為k1--k6這6種不同線路類型。運輸類型也分為三種類型。
2.芬蘭
芬蘭主要是用邊際成本法來確定鐵路運輸上的運營成本,即使根據短期的邊際成本來收取相應的的費用。邊際成本法在鐵路運輸上主要的成本包括機車成本,旅客時間成本和外部成本,其中事故成本也被算入外部成本。運輸量是總成本的每部分最重要的組成部分也是最其基本的決定因素。但是中斷成本和機會成本不包括在短期邊際成本里。基礎設施使用成本和列車運營成本是整個鐵路運營成本中最主要的組成部分。在芬蘭的鐵路運營中,所有的基礎設施都是由政府籌劃的[3]。對這部分的成本收費就直接參照了公路的運輸方式基礎設施成本收費的方式,直接按照在鐵路上的運輸量來收取費用。由于芬蘭的列車不需要對旅客運輸的付一些固定的費用,因此所謂的鐵路運輸上的固定費用也是針對貨運列車來收費的[4]。基礎設施使用成本主要包括四個部分: 源¥自%六:維;論-文'網=www.aftnzs.live
(1)編組費:這規則主要是針對專調作業部分收費,如果某路段的列車沒有專調作業就不收取相對于的費用。
(2)基礎設施損耗費:這項費用主要是用于列車在鐵路上運行時對線路造成的損耗進行補償的費用。對通過列車車輛不同的軸重,不同的速度等收費都不同。因為不同的軸重,不同的速度等問題對軌道的損耗不同。
(3)事故費:這項費用有一部分主要用于彌補事故處理中使用的費用,另一部分用于對列車的維護保養,以降低事故的發生率。旅客運輸和貨物運輸所交的事故費不同。
(4)污染費:由于整個歐洲對環境都特別重視,所以在芬蘭對列車在運行過程中產生的污染也收取相應的費用。如果是內燃機車則按柴油的消耗量來計算,如果是電力機車則按電量的消耗量來計算。
在芬蘭,鐵路運營成本主要是按短期邊際成本來建立相應的數學模型來計算[5]。旅客運輸和貨物運輸這兩部分是分開計算的,而且要分別計算出這兩部分占整個運營成本的比重。
3.美國
最早在20世紀80年代來自哈佛大學著名經濟學家羅伯特.卡普拉創早了作業成本法運用到鐵路運輸上的運營成本計算[6]。1992年采用了“標準鐵路運輸成本計算系統”來講運營成本分為固定成本、變動成本、和半變動成本然后采用建模來將變動成本和半變動成本用到相應的鐵路運營成本某些的作業量上,然后計算出每一項的單位支出,最后通過作業量和單位支出來確定運營成本。 鐵路運營成本的計算國內外研究現狀:http://www.aftnzs.live/yanjiu/20190512/33239.html
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