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高速動車組制動技術國內外研究現狀和水平

時間:2019-05-05 21:41來源:畢業論文
日本高速動車組制動技術日本是世界上高速列車運營數量最多時間最久的國家,1964年10月日本東海道新干線高速鐵路就已經開始運營,這是世界上第一個高速動車組[1]。戰后日本國內要

日本高速動車組制動技術日本是世界上高速列車運營數量最多時間最久的國家,1964年10月日本東海道新干線高速鐵路就已經開始運營,這是世界上第一個高速動車組[1]。戰后日本國內要建設經濟,鐵路是經濟的主要運輸線,接下來的近五十年日本高速列車技術持續發展。日本的新干線高速列車一直是日本高速列車發展的一個標志,而且就是因為有這樣的高速列車,快速的運輸線,才更加與日本高速發展的經濟相匹配。日本在原有的新干線列車制動技術的基礎上也研發其他制動技術,如翼板制動和旋轉渦流制動等。35204
2德國高速動車組制動技術
德國鐵路建設具有悠久的歷史。菲爾特到紐倫堡的鐵路早在1835年就已經建成通車。在其鐵路發展的巔峰時期,全國鐵路里程數曾一度高達62400km。目前,德國高速動車組主要有ICE1,ICE2,ICE3三種型號。IEC1與IEC2基本結構完全相同,都是動力集中式電動車組采用CTO功率元件作為主變流器功率器件,制動系統都采用再生制動,拖車上采用盤形制動方式,同時拖車上還裝備有磁軌制動用作緊急制動及在列車停放時使用。論文網
3法國高速動車組制動技術
 法國的高速動車組技術起步非常早,并且一直處于世界領先的水平。高速列車的持續發展也給經濟迅速發展的法國帶來了許多益處。一直以來法國的運輸方式都以高鐵運輸為主。1969年由阿爾斯通制造的采用燃氣輪機為動力的TGV001型動車組是法國最早的動車組,這種動車組采用踏面制動與渦流制動作為常用制動,以磁軌制動作為輔助制動,1972年達到318km/h的試驗速度的列車就是該種列車。20世紀末期由于石油危機的影響法國確定電力作為未來高速動車組的主要動力來源,TGV系列高速動車組是法國高速鐵路先進技術的典型代表之一。法國高速列車的研究一直沒有停下來,在2007年4月,試驗高速動車組TGV-V150創下了574.8km/h的世界輪軌鐵路最高運行速度紀錄,這標志著法國的高速列車技術始終保持在世界前列。

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4 我國高速動車組制動系統發展概況
自20世紀50年代開始,我國就開始從兩個方面著手動車組的研究。1989年,KDZ1型動車組由株洲電力機車研究所和長春客車廠的共同努力下設計制造出來了。該動車組制動方式是電阻制動和空氣制動相結合,其中制動電阻安裝在車項上,在電阻制動過程中,所產生的熱量可被動車行駛時的逆向風所冷卻,便于快速散熱。南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2型動車組的基礎上先后自主研發了CRH380A和CRH380AL型高速動車組,我國于2004年開始向國外引進“和諧號"動車組技術并制造了CRH1、CRH2、CRH3和CRH5動車組。制動方面“和諧號"動車組均采用電氣指令式微機控制直通式電空制動系統,采用再生制動和空氣制動的空電復合制動方式,并優先使用再生制動[2]。
發展趨勢
軌道車輛由最初的一個蒸汽鍋爐牽引幾輛敞蓬的車廂發展到今天高速動車組采用交-直-交電力牽引,速度由最初的十幾千米每小時到現在574.8km/h世界最高速度。最初列車制動是靠司機通過旗語指揮每個車輛上的“乘務員”實施制動,顯然在制動力的一致性、均勻性、準確性都很低。現代高速動車組運行速度高傳統的制動方式已經不能滿足要求,必須要有一套先進的制動系統才能保證列車的安全運行,現代高速動車組普遍采用電氣指令微機控制的直通電空制動系統,指令的傳輸通過列車網絡可以認為沒有延時,制動力的一致性、均勻性、準確性都能得到很好的保證。如今國內已基本具備系統集成和關鍵部件的設計能力,但在部件的可靠性的加工工藝水平、新型高性能材料的基礎研究、以及質量管理體系的落實措施方面我們與國外先進水平還存在相當大的差距。這是我們的工程技術人員必須下功夫解決好的問題。 高速動車組制動技術國內外研究現狀和水平:http://www.aftnzs.live/yanjiu/20190505/33054.html
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