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列車地鐵自動開關門系統國內外研究現狀

時間:2019-04-27 10:08來源:畢業論文
在鐵路工業領域德國、奧地利和日本的建造水平處于世界的首列,尤其是日本的新干線鐵路開創了日本鐵路的先河,也為其他國家在鐵路的發展提供了參考。由于電車設計時,在車門處

在鐵路工業領域德國、奧地利和日本的建造水平處于世界的首列,尤其是日本的新干線鐵路開創了日本鐵路的先河,也為其他國家在鐵路的發展提供了參考。由于電車設計時,在車門處沒有設立臺階但是為了乘客能夠平穩、安全和迅速的上下車,日本在自動關門機的開發上有顯著的表現。34899
JR東日本客運公司為了提高列車運營速度,從209以及E217系列以后電車開始,在電車車門的一側設置了四個車門,這樣就能夠大大縮短乘客上下車的時間。這一方案在測試后能夠達到理想結果,因此在日后的電車設計時都采取這個設置標準。另外JR東日客運公司還開發了電氣式自動關門機構,并在901系列電車上安裝使用,在使用測試過后發現電氣式車門可靠性高、性能穩定、操控簡單,于是在之后的日本新干線鐵路客車上都開始使用電氣式自動門,該裝置由裝在門前與門后的踏板開關門的驅動機構、手動開關、控制開關、減壓閥以及電磁閥等組成。只要乘客踩到踏板,車門就會開啟。而當乘客從車門內出來踩到另一側的踏板,車門就會自動關閉。為了減緩車門的關閉速度,在車門內部安裝有車門開閉機構,其內部有一臺雙向氣缸,當車門快要關閉的時候,只要改變雙向氣缸內部的壓力,就能夠減小關門力從而達到減速的目的。[ ]論文網
這些年來隨著我國國力的不斷加強,鐵路客運的發展不斷加快,各式各樣的自動塞拉門從國外引入到我國,其中以IFE,康尼,BODE及FAIVELEY四家公司的塞拉門最具有代表性,他們的產品代表了當前車門技術的領先水平。為了從中選擇出合適我國的塞拉門,從1995年起國內的一些鐵路客車制造商開始試安裝以上四家公司的塞拉門產品,這為以后我國塞拉門選用什么型號以及合資生產打下了堅實的基礎。

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目前,我國的提速列車的塞拉門大多數使用的是IFE公司和BODE公司的電控氣動式塞拉門。電控氣動塞拉門的密封性好、自動化程度高、操作方便靈活且性能穩定,因此受到了用戶的好評,但是缺點就是只能使用在最高時速不超過200km/h的列車上。烏魯木齊鐵路局設想將IFE公司和BODE公司的塞拉門同時安裝在25G型混編客車上,長春客車廠為了能夠完美的將這兩家公司生產的塞拉門在同一輛列車上正常使用并能夠大量生產制造。首次嘗試將IFE塞拉門的集控門串聯電路改裝成并聯電路,使其與BODE公司的集控電路進行了改編。在經過不斷的試驗之后,最終實現了將這兩家公司的不同塞拉門同時混編在一輛列車上的要求。[ ] 列車地鐵自動開關門系統國內外研究現狀:http://www.aftnzs.live/yanjiu/20190427/32613.html
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