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大跨徑橋梁國內外研究現狀和發展趨勢

時間:2019-04-20 16:47來源:畢業論文
20世紀初大跨橋梁的建設重點是在美國,因為配合美國的西部開發建設。到了20世紀中后期,橋梁建設的重點轉向亞洲東方的日本,日本修建了很多具有國際先進水平的大跨徑橋梁,包括

20世紀初大跨橋梁的建設重點是在美國,因為配合美國的西部開發建設。到了20世紀中后期,橋梁建設的重點轉向亞洲東方的日本,日本修建了很多具有國際先進水平的大跨徑橋梁,包括懸索、斜拉等。到上世紀末,橋梁建設的重點轉向亞洲的中國。日本是有十幾年經濟不太景氣之后,橋梁建設的步伐也慢慢的放緩。34744
  改革開放以來,我國公路建設事業迅猛發展,作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應發展,特別是近十年來,我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期,一大批結構新穎、技術復雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成,標志著我國的公路橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。
 近幾年建成的特大橋梁,不少在世界橋梁科技進步中具有顯著地位。諸如正在建設的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋,并創造了該類型橋梁十余項世界第一;蘇通大橋以主跨1088米為世界第一跨度斜拉橋,同時成為世界上連續長度最大的雙塔斜拉橋;潤揚長江公路大橋南汊懸索橋,以1490米跨度為世界第三大懸索橋;剛通車的杭州灣跨海大橋為世界第一長跨海大橋;萬縣長江大橋為目前世界上跨度最大的混凝土拱橋;此外江陰長江公路大橋、香港青馬大橋,其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位;南京長江二橋、白沙洲長江大橋、荊沙長江大橋、鄂黃長江大橋、大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋等特大橋的跨度名列預應力混凝土斜拉橋世界前十位。論文網
     在國外,伴隨著預應力混凝土技術和懸臂施工技術的發展, 20世紀60年代在T型剛構橋的基礎上出現了一種新的橋型,連續剛構橋。連續剛構橋主梁為連續剛體,與薄壁墩固結而成,吸收了連續梁橋和T型剛構橋的優點。具有適應性強、施工方便、易于養護、造型優美、經濟性好、行車舒適等優點,自問世以來得到了迅速發展。

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     隨著我國經濟實力的增強,為了滿足交通運輸的需要,連續剛構橋因其具有優越的性能得到了廣泛的應用。1990年建成了我國第一座跨徑為180m的廣州洛溪大橋。之后,相繼建成了黃石長江大橋(162.5+3×245+162.5)m、虎門大橋輔航道橋(150+270+150)m等一系列具有代表性的橋梁,將連續剛構橋的建設推向新的高度。
發展趨勢
    連續梁橋的最大跨徑還可以增大,上部結構可以不斷的進行輕型化,減輕自重和材料用量及對吊籃的要求;簡化預應力約束類型如彎起束和連續束來方便施工;取消邊跨合攏的落地支架節約施工成本。 大跨徑橋梁國內外研究現狀和發展趨勢:http://www.aftnzs.live/yanjiu/20190420/32364.html
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