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國內外列車故障診斷研究現狀綜述

時間:2019-04-20 16:06來源:畢業論文
對于列車故障診斷:我國對于列車的故障診斷還保留在傳統的比較老舊的診斷裝置上,只能能夠對機車設備進行簡單的故障診斷與判斷,可是對于列車的突發故障,和偶發故障很難掌握

對于列車故障診斷:我國對于列車的故障診斷還保留在傳統的比較老舊的診斷裝置上,只能能夠對機車設備進行簡單的故障診斷與判斷,可是對于列車的突發故障,和偶發故障很難掌握,存在嚴重的不穩定性,嚴重影響列車行駛的安全。發生這些突發故障和偶發故障的原因有很多,有很多原因,如在惡劣的環境下,各種電磁干擾和列車長期高速運行時使設備摩擦導致設備磨損與溫度過高的情況下列車上的設備容易出各種故障[4]。還有就是利用老舊的故障診斷裝置和人工來進行故障檢測診斷存在極大的誤差,還有就是對于故障診斷必須進行信息采集,然而對于一些較為疑難的列車故障,采集不到相應的信號很難找到故障原因,不能對故障進行及時的排除。必須利用高新技術實現列車設備診斷的智能化這就要利用一些高新方法[5]。從而完成列車診斷的任務。利用地面設備和車載設備對列車在運行時刻時的狀態的技術參數進行跟蹤與檢測,利用收集的參數,利用高新方法設計的診斷系統快速的查找并判斷列車故障是否發生并及時排除故障,從而達到列車實時的安全監控保障列車行駛的安全[6]。34735
我國在保證列車行駛安全與列車故障診斷方向做了很多有用的措施,來提高列車行駛的安全。如利用紅外線軸溫監控系統來監測列車設備中的走行部里的車軸在行駛過程中是否出現突發與偶發故障[7]。列車車上的設備就像是人的身體器官,走行部就好比人的腿,列車設備與走行部的工作狀態的好與壞直接影響列車行車的安全,這非常的重要,如列車通信設備的延遲,列車制動系統的故障,列車走行部故障發生出軌的現象,都可能發生災難性的后果我拿走行部里面的車軸進行細說,走行部里面的車軸發生故障容易發生燃軸、切軸現象[8]。研發了紅外線軸溫監控系統來實現走行部車軸的溫度的實時跟蹤監測當車軸溫度過高時發生報警,以防止列車發生燃軸、切軸現象。該系統利用遠程計算機網絡,由四層系統結構組成,它包括探測站層、復示站層、監測中心層和鐵路局車輛處的查詢終端層,它能夠利用傳感器通過對列車每個軸的溫度進行實時跟蹤收集,傳輸到計算機里由計算機里的診斷系統對收集來的信號進行特征提取,信號分析,特征診斷,最后達到故障的類別判斷。這一系統在列車行駛過程中防止燃軸與切軸的發生大放光彩[9]。除了這一系統之外我國還設計建立了很多類似用于實時監測列車在行駛過程中設備的安全診斷系統。如:電氣化鐵路接觸網檢測診斷、車載的機車車輛軸溫報警器、機車電器電路檢測與故障診斷裝置、落石自動報警、鋼軌探傷等[10]。這些列車設備監測安全裝置的出現、研發、運用,對于列車的行車安全起到了至關重要的作用。這些設備都使用了現在社會發達的傳感器設備不再是以前利用人工來對這些進行監測那樣局限性很大還容易出現誤差有很大的不能定性。所以利用先進技術設備確保列車行駛的安全必不可少,這對于列車高新技術的發展與引進有很好的催化作用,促進我國列車事業的發展,降低我國列車事故的發生。論文網 源¥自%六:維;論-文'網=www.aftnzs.live
對于神經網絡:我國以神經網絡系統的列車設備故障診斷技術起步比較晚,國內對于列車設備的神經網絡檢測系統尚無統一的標準,經過多年的不斷研究,從早期的仿造到后來的技術引進消化,逐步對列車設備的神經網絡故障診斷技術有了比較明確的認識[11]。
我國神經網絡的研究自1986年開始有所進展,自研究以來,研究學者們召開了很多次非正式的會議。1990年12月,由中國計算機學會、電子學會、人工智能學會、自動化學會、通信學會、物理學會、生物物理學會和心理學會等八個學會聯合在北京召開了"中國神經網絡首屆學術會議",從而開創了我國神經網絡研究的新紀元[12]。 國內外列車故障診斷研究現狀綜述:http://www.aftnzs.live/yanjiu/20190420/32351.html
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