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鐵路的防災監控系統國內外研究現狀和發展趨勢

時間:2019-04-13 17:31來源:畢業論文
國內外研究現狀與水平安全第一,世界各國把乘客和財產安全第一,在法國和德國他們把安全技術作為鐵路系統的核心在研究,在早期的鐵路上開始策劃防災安全監控系統的建設,用來

國內外研究現狀與水平安全第一,世界各國把乘客和財產安全第一,在法國和德國他們把安全技術作為鐵路系統的核心在研究,在早期的鐵路上開始策劃防災安全監控系統的建設,用來防止氣候災害對鐵路安全造成的不確定因素。34471
日本是世界自然災害頻發的國家,對新干線的安全性非常重視,在30年新干線列車交通事故從來沒有發生過日本的第一條高速鐵路,創造了一個奇跡.在軌道的歷史經過幾年持續不斷的研究和開發,已經由一個簡單的觀察,報警,保護,逐步打造成為一個集綜合安全防災信息系統,加強對強風,大雨等,監控以確保安全新干線,日本同時保證鐵路行車安全,特別設計的列車運營管理自動化系統,除了電力調度,調度和設備調度通信信號,而且還收集沿線氣象,地震信息”
法國高速鐵路最高速度達515.3公里每小時,創造了世界高速鐵路的記錄但很少發生意外,得益于可靠的安全技術。法國鐵路使用的是TVM430列車自動控制系統,不但幫助列車進行自動控制,更加提高了設備的完整性和防災性。法國在地中海設置沿著風力監控系統由兩個平行的系統組成,每個系統包括其自己的測量,處理系統,以確保系統的可靠性。他與日本的防災系統不同,日本采用多個獨立系統來保障安全,而法國則是通過形成一個完整的網絡來實行。   論文網 源`自*六)維[論*文'網www.aftnzs.live
    德國高速鐵路屬于客貨混運型,隧道占到整個鐵路線長的1/3,隧道的安全是德國高速鐵路安全保障的一個重要的方面。此外,德國采用了新型防災報警系統,這種系統可以監測線路設備的運行狀況,還可識別和及時報告環境對列車安全的影響以及移動設備發生破損的情況。同時德國采用新型HOA90型軸溫檢測裝置,在列車高速運行的情況下,連續診斷走行極限溫度【12】
隨著鐵路的不斷發展,安全問題越來越受到人們的重視。我國已在鐵路安全方面加大力度,使用一批先進的儀器來增進安全性,提高乘客安全。在鐵路發展發面我國也抓緊力度,力爭為人民營造一個良好的乘坐環境。
發展趨勢
我國鐵路的防災監控系統目前處于起步階段,改系統涉及面廣,有著很強的專業性。目前我國與西方發達國家依舊有著一定的差距,國外有著網絡化的管理和運營經驗,強大的防災安全系統,我國正逐漸從西方國家汲取經驗,發展自己的技術,用來提高鐵路安全水平。
近年來,中國專注于高速鐵路技術完成400多個科研和實驗,解決了一系列的難題,同時也為建設高速鐵路我們積累的經驗,但一些研究工作,主要為鐵路,尚處于理論研究,本地應用程序階段,尚未形成全球性應用階段,主要表現在以下幾個方面:
(l)對雨量,大風等自然災害的監測大多采用人工收集方法,信息的實時性和準確性差。
(2)目前我國的安全監控系統都處于起步階段,功能單一,并沒有形成良好的體系,用于實踐方面也較為有限。
(3)各部門的安全設備都是獨立的個體,單獨使用,并且功能不豐富,無法實現統一,不能很好的掌握災害情況。
(4)缺乏網絡化的管理,綜合水平較低。
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(5)我國在鐵路的安全管理上缺乏一定的經驗,相關條例需盡快完善。 鐵路的防災監控系統國內外研究現狀和發展趨勢:http://www.aftnzs.live/yanjiu/20190413/31980.html
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