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輪轂軸承文獻綜述和參考文獻

時間:2019-06-01 10:03來源:畢業論文
雙列軸承比起單列軸承有很多優勢,因為雙列軸承能承受軸向和徑向雙向載荷且有更高的軸向和徑向剛度。雙列軸承廣泛應用于機床主軸、工業泵、空壓機以及汽車、直升機和航窄器上

雙列軸承比起單列軸承有很多優勢,因為雙列軸承能承受軸向和徑向雙向載荷且有更高的軸向和徑向剛度。雙列軸承廣泛應用于機床主軸、工業泵、空壓機以及汽車、直升機和航窄器上的齒輪箱、輪轂和直升機旋翼等。雙列角接觸球軸承可以承受任何一個方向的軸向荷載或者是徑向與軸向的聯合載荷,剛性好的雙列角接觸球軸承可以承受力矩載荷[5]。35841
力矩剛性是角剛度的另一種表述,是轎車輪轂軸承重要的性能指標。轎車輪轂軸承的力矩剛性顯著影響轎車的行駛舒適性、轉向平穩性以及安全性,因此轎車制造商對此要求非常嚴格[6]。
微動磨損是在結構振動或交變應力作用下相互配合并緊密固定在一起的部件之間相互接觸并發生微小振幅的相對運動所引起的磨損現象[3]。
1    第一代輪轂軸承
第一代輪轂軸承是外圈整體式內圈背對背組合的雙列角接觸球軸承或雙列圓錐滾子軸承。它由一個外圈和兩個內圈組成。這種結構的主要優點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需調整、結構緊湊等。為保證安裝后預緊載荷在規定范圍內,預先設定初始軸承游隙,在汽車組裝線上無需使用調整預緊載荷的隔圈,這就要求溝心距有很高的精度。因此,砂輪需要用具有高尺寸精度的旋轉成形修形器來修形。外圈滾道進行同步磨削可以達到理想的高加工精度。內圈滾道也必須有一個非常精確的定位,應用與外圈一樣的成形旋轉修形器。此外,輪轂軸承自帶密封圈,省去了人工外部安裝密封圈的步驟。這種軸承已經相當實用化,我國引進車型大多采用這種軸承[7]。論文網
2    第二代輪轂軸承
第二代輪轂軸承單元是將軸承套圈與跟軸承相配合的零件即輪轂或轉向節制成一體的結構型式。第二代輪轂軸承的外圈帶法盤,相對于第一代輪轂軸承,其特點是重量較輕,裝配部件數較少,易于安裝。它直接通過螺栓安裝到剎車盤和鋼圈上或連接到懸架上。開發該輪轂軸承的重點是了為盡可能縮短生產周期和保證質量,為此該單元采用了流水線的生產方式。該種軸承是采用在線高頻加熱淬火,而第一代產品的淬火則是分批完成的[7]。

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    國內外研究現狀與水平
1    國內研究現狀與水平
近年來,我國的汽車行業發展迅速,汽車工業也一躍成為國民經濟的重要支柱產業之一。國外輪轂軸承單元已發展到第三代,國產轎車多采用國外第二代軸承單元。
汽車輪轂軸承的作用主要是承受汽車的重量及為輪轂的傳動提供精確的向導。輪轂軸承既承受徑向載荷又承受軸向載荷,是一個非常重要的安全件。現在國產車大多仍采用傳統的兩套單獨的圓錐滾子軸承或角接觸球軸承,這種結構在汽車裝配時要經過調整游隙、預緊、加脂等諸多工序,參雜較多人為控制因素,裝配難度較大,從而造成汽車裝配線加長,成本過高且可靠性差,難以適應激烈的市場競爭。
利用傳統的國家標準GB6391-86的軸承壽命——可靠性模型方法計算的可靠度在許多情況下與軸承實際使用可靠度之間有較大的差別[8]。
2    國外研究現狀與水平
隨著前置前驅動轎車的飛速發展,輪轂軸承發生了很大變化,尤其是國外知名的汽車生產廠家與軸承制造商聯合研發,新型輪轂軸承單元不斷涌現。
日本公司已經成功開發出了獲得最佳預緊力(負游隙)的技術,它既能提高汽車懸架所需的車輪穩定性,又能提高軸承壽命。該技術已經能加工出滿足剛度和壽命的最佳間隙和結構變形,帶凸緣的內圈和另一個內圈是一體的,這使裝配變得極其困難。 輪轂軸承文獻綜述和參考文獻:http://www.aftnzs.live/wenxian/20190601/33985.html
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