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二代輪轂軸承設計及三維建模開題報告

時間:2019-06-01 10:01來源:畢業論文
課題的目的和意義隨著汽車工業的快速發展,作為汽車機構中傳動和轉動的關鍵部件的軸承工業也發展的非常迅速。汽車軸承使用的環境問題、安全問題,在汽車技術的動向中也日益受

課題的目的和意義隨著汽車工業的快速發展,作為汽車機構中傳動和轉動的關鍵部件的軸承工業也發展的非常迅速。汽車軸承使用的環境問題、安全問題,在汽車技術的動向中也日益受到廣泛關注。因此,這也要求汽車軸承比以往更輕量化而且使用壽命更長。那么,為了延長軸承的壽命,正確地選擇即變為重要因素[1]。35841
當汽車在斜面上轉彎時還受到軸向力產生的彎矩作用,汽車輪轂軸承是一個非常重要的安全件[1]。傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的,軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。高速鋼鋸片批發這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差,而且汽車在維修點維護時,還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的,它將兩套軸承作為一體,具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優點,已廣泛用于轎車中,在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。
轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展,轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元是轎車上最重要的部件之一。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長,國外輪轂軸承單元已發展到第三代,第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭,可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定,使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭,內法蘭用螺栓固定在驅動軸上,外法蘭將整個軸承安裝在一起。國產轎車多采用國外第二代軸承單元,目前已經發展到了第三代[2],在實際使用當中,磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元會使車輛在行駛的路途中發生不合適宜且成本較高的失效,甚至對車輛和人身安全造成非常嚴重的傷害[3],因此研究本課題的意義非常重要。論文網 源¥自%六:維;論-文'網=www.aftnzs.live
汽車用制動系統二代輪轂軸承的研究基礎非常扎實,現實產品中應用非常廣泛,因此本課題的設計具有可行性。汽車制動系統可以使行駛中的汽車減速,也可以使汽車在停車后保持原地不動。因此,制動系統對于保證汽車行駛的安全性以及停車的可靠性起著至關重要的作用[4]。
3     本課題的研究內容、重點、難點
3.1    本課題的研究內容
通過調研了解車用輪轂軸承的發展歷程,對輕型汽車制動系統的二代輪轂軸承結構進行設計;建立二代輪轂軸承及其與其相連的法蘭盤、懸架、剎車盤等結構的三維模型;根據優化理論,對二代輪轂軸承的動態性能進行分析改進。
3.2    本課題的重點
對汽車輪轂軸承結構進行充分了解,利用邊界條件分析計算工況下軸承載荷能力以及軸承各處應力分布情況,求解出軸承危險截面并繪制出應力分布曲線以及軸承壽命曲線,從而改進設計方案,尋找最佳工況點,使軸承工作時性能達到最佳。
3.3    本課題的難點
本課題屬于車輛零部件的研究方向,主要涉及汽車、軸承、結構設計、優化等多方面知識,具有一定難度,需要具有較強的自主學習和分析能力。
輪轂軸承的受力分析比較復雜,因為驅動力的變化,制動以及加速等都可能影響它的受力模型,同時也就影響了軸承的壽命。ANSYS有限元分析軟件的操作、理解有一定難度。 二代輪轂軸承設計及三維建模開題報告:http://www.aftnzs.live/kaiti/20190601/33984.html
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