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昆山連續梁設計開題報告

時間:2019-05-04 21:33來源:畢業論文
一、項目研究背景及意義1、項目研究背景近幾年,隨著國民經濟的發展,交通事業的快速推進也帶動了橋梁建設的突飛猛進,國內大量出現了先簡支后結構連續的橋梁,它兼顧了簡支梁

一、項目研究背景及意義1、項目研究背景近幾年,隨著國民經濟的發展,交通事業的快速推進也帶動了橋梁建設的突飛猛進,國內大量出現了先簡支后結構連續的橋梁,它兼顧了簡支梁橋和連續梁橋的優點。全國各省份在高速公路橋梁設計中逐漸以先簡支后結構連續梁橋代替了原來單一的簡支梁橋或連續梁橋。先簡支后連續梁橋發揮了連續梁橋和簡支梁橋兩種梁橋的優點,克服了它們的一些缺點,因此對先簡支后連續橋梁的探討有重要意義。35155
  2、項目研究意義
   先簡支后連續T梁是國內外高速公路上常用的一種橋梁結構新形式,具有施工簡易、行車條件好且經濟合理,并兼備簡支梁與連續梁的優點。通過采用現代化的計算工具及計算方法,我們可以了解先簡支后連續預應力T梁結構分析方法、設計方法和設計理論。畢業設計既是在完成理論課學習的基礎上,綜合所學的理論課程知識和實際計算更好的認識先簡支后連續預應力T梁的設計理念。學生應用所學的各種理論知識和技能,進行全面、系統、嚴格的技術及基本能力的練習。某種程度上,連續梁橋將是我們未來的工作中經常接觸到的橋梁中最為簡單也最為基礎的橋梁類型,所以認真搞好本次設計并從中積累設計經驗非常有意義。論文網
二、工程概況
1、橋梁概況:
昆山市趙家橋設計的擬建場地地貌單一,地形較為平坦
 2、設計參數:
源¥自%六:維;論-文'網=www.aftnzs.live

 設計荷載:城-A級
橋面橫向布置:0.5m(欄桿)+2m(人行道)+4m(慢車道)+24m(快車道)+4m(慢車道)+2m(人行道)+0.5m(欄桿)=37m。
橋面坡度:單向最大縱坡3.5%,雙向橫坡1.5%
跨徑要求:總跨徑110m左右,滿足橋下五級航道通航要求;
結構抗震:基本地震烈度為Ⅵ度,按Ⅶ度設防;
設計車速:60km/h
3、地質條件:
  地基土的構成與特征
本場地屬瀉湖沼澤平原地貌單元,地層沉積層序正常。自然地面標高在4.00m左右(吳淞高程系統)。
第①層填土,層底埋深在1.10m~1.30m,層底標高為+2.70m~+2.90m。
第②2層灰黃色粉質粘土,可塑~軟塑狀,中等壓縮性,是一般低層屬建筑物的天然地基持力層。層底埋深在2.40m~2.50m,層底標高為+1.50m~+1.60m。
第③層灰色淤泥質粉質粘土夾砂,軟塑~流塑狀,高等壓縮性,強度較低,是以第②層作為天然地基持力層的軟弱下臥層和主要壓縮層。層底埋深在8.70m~10.50m,層底標高為-4.70m~-6.50m。
第④2層褐黃色粉質粘土,可塑~硬塑狀,低~中等壓縮性。層底埋深在11.60m左右,層底標高為-7.60m左右。局部區域缺失。
第④3層灰色砂質粉土,稍密,中~高等壓縮性。層底埋深在11.60m左右,層底標高為-7.60m左右。局部區域缺失。
第⑤1層灰色粉質粘土,呈軟塑狀,中至高等壓縮性。層底埋深在11.60m左右,層底標高為-10.00m左右。局部區域缺失。
第⑤2層灰黃色砂質粉土,稍密,標準貫入擊數N=11~17,中等壓縮性。層底埋深在19.60m~20.40m,層底標高為-15.60m~-16.40m。
第⑤3層灰色粉質粘土,可至軟塑性,中等壓縮性。層底埋深在34.30m~34.80m,層底標高為-30.30m~-30.80m。
第⑦層灰色粉砂,中密,標準貫入擊數N=30,低~中等壓縮性,土質較好。層底埋深在42.40m~42.70m,層底標高為-38.40m~-38.70m。 源¥自%六:維;論-文'網=www.aftnzs.live
第⑧層褐灰色粉質粘土,可至軟塑狀,中等壓縮性。層底埋深在48.20m~50.40m,層底標高為-44.20m~-46.40m。
第⑨1層青灰色粉砂,密實,標準貫入擊數N=42~50,,低等壓縮性,土質很好,是本工程適宜的樁基持力層。層底埋深在69.00m~71.30m,層底標高為-65.00m~-67.30m。 昆山連續梁設計開題報告:http://www.aftnzs.live/kaiti/20190504/32976.html
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