畢業論文

打賞
當前位置: 畢業論文 > 化學論文 >

粘結劑對柴油加氫脫硫催化劑NiMo/AAC性能的影響

時間:2019-04-27 19:29來源:畢業論文
探究粘結劑的用量和粘結劑的種類對NiMo/AAC催化劑性能的影響,以氧化鋁、活性炭為原料,嘗試使用不同粘結劑(田菁粉、羧甲基纖維素)來制備催化劑載體,用過量浸漬法來制備催化劑

摘  要:本文探究粘結劑的用量和粘結劑的種類對NiMo/AAC催化劑性能的影響,以氧化鋁、活性炭為原料,嘗試使用不同粘結劑(田菁粉、羧甲基纖維素)來制備催化劑載體,用過量浸漬法來制備催化劑。通過N2-吸附,X-射線衍射(XRD),紅外吸收光譜(FT-IR)等表征手段對NiMo/AAC催化劑進行表征。以2%的DBT/環己烷溶液為模型化合物評價了催化劑的活性。實驗結果表明,粘結劑種類和加入量的不同,NiMo/AAC催化劑的孔容,孔徑,比表面積,表面酸度,表面物相及催化劑活性都有所不同。34959
畢業論文關鍵詞:粘結劑;氧化鋁;活性炭;復合載體;過量浸漬法
Effect of Binder on Diesel Hydrodesulfurization Catalyst NiMo / AAC Properties
Abstract:In order to study the effect of added binder with different amounts to preparation NiMo / AAC catalysts.Based on alumina,activated carbon as raw material,try to prepare the catalyst support using a different binder (Sesbania powder,Carboxymethyl Cellulose),with an excessive dipping method to prepare the catalyst.And the catalyst of NiMo/AAC were characterized by infrared spectra (FT-IR),X ray diffraction (XRD),N2- adsorbent.The activity of the catalyst was evaluated with 2% DBT/ cyclohexane as the model compound.Experimental results showed that the pore volume,pore size,and surface area were different with the different type of binder.Furthermore,the pore volumepore size,and surface phase were changed with the different amount of binder.
Key Words:Binder;Alumina;Activated carbon;Composite support;Excessive dipping method
目    錄

摘  要    1
引  言    1
1 實驗部分    4
1.1儀器與試劑    4
1.2 實驗方法    4
1.3表征    6

源¥自%六:維;論-文'網=www.aftnzs.live


2 結果與討論    6
2.1 粘結劑種類對NiMo/AAC孔容,孔徑,比表面積表征的影響    6
2.2 粘結劑用量對NiMo/AAC催化劑孔容,孔徑,比表面積表征的影響    7
2.3 粘結劑的種類對NiMo/AAC催化劑表面酸性的影響    7
2.4 粘結劑的含量對NiMo/AAC催化劑表面酸度的影響    8
2.5 不同粘結劑制作的NiMo/AAC催化劑XRD表征    9
2.6 NiMo/AAC催化劑的轉化率    10
3 結  論    11
參考文獻    12
致  謝    14
粘結劑對柴油加氫脫硫催化劑NiMo/AAC性能的影響
引 言
在現如今這個不論是科技還是生活各方面都飛速發展的時代,人們的生活節奏加快,我們對能源的需求日益增加。但是,地球上的資源是有限的,如何高效的利用有限的資源,保護環境成為近年來日益關注的熱點。其中,在很多行業中使用的油制品更被各方面的學者和科學家廣為關注。不論是地上跑的汽車,天上飛的飛機,水里行的輪船都離不開燃料用油,尤其是柴油和煤油。但柴油中含有的有機硫化物在燃燒后產生的廢氣會對環境造成嚴重污染,一是柴油中有機硫化物在燃燒后增加大氣中的有害小顆粒物[1],二是其生成的含硫氧化物不但會污染空氣,同時會導致尾氣排放反應器中的催化劑中毒,減少車輛使用壽命。大量消耗的柴油等油制品加快促進了NOX和顆粒物(PM)的產生[2],隨著環境保護越來越受到大家的關注,現在對車用燃料用油的質量提出了更高的要求。加工重質原料、生產清潔油品成為石油加工技術發展的主題。在涉及煤和石油資源的開發利用過程中,要將其中硫的含量盡量降低,這需要對油類進行脫硫處理[3]。硫的脫除最有效成熟的技術為催化加氫脫硫過程(HDS),簡單來說就是先催化加氫使硫化物與氫反應生成H2S與烴,脫出的H2S再經氧化生成單質硫加以回收。從經驗規則及研究數據表明,化學吸附氫與硫化物表面反應的機理[4]:先生成硫化氫和一個陰離子空位,然后是有機硫化物的化學吸附,導致表面的再硫化,這與催化氧化反應的Redox機理相似。由于加氫精制考慮到柴油成分中烯烴和芳烴加氫飽和會造成辛烷值的降低,滿足不了車輛對油品的使用要求,所以柴油加氫脫硫對催化劑的選擇性具有很高的要求。為了找到更有效的催化劑來提高柴油的加氫精制,國內外的學者和在一線的科研人員進行了廣泛而專業的探究,取得了很大的成果,為煉油工作的進步做出了不可磨滅的貢獻。γ-Al2O3負載的Co-Mo-S加氫催化劑是工業上早已應用的HDS催化劑,它含CoO3%(質量分數),MoO312%(質量分數)。此外[5],近年來也注意到其他的二元硫化物系,如同樣用γ-Al2O3負載的Ni-Mo-S和Ni-W-S催化劑等,也是較好的HDS催化劑,它們的HDS機理本質相似。 粘結劑對柴油加氫脫硫催化劑NiMo/AAC性能的影響:http://www.aftnzs.live/huaxue/20190427/32695.html
------分隔線----------------------------
推薦內容
双色球走势图带连线